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AGOSTO DE 2001
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PRONATEC
Máquinas e Equipamentos
MÁQUINA FORMADORA DE BOLHAS
MODELO - MBPR 1300
Características Técnicas
- Largura Útil de Bolha: 1300 mm
- Largura dos Cilindros: 1550 mm
- Largura da Máquina: 2150 mm
- Sistema de Aquecimento: a Óleo (duplo controle)
- Desbobinamento: Quádruplo
- Enroladeira Flutuante: Dupla
- Formação de Bolha: a Vácuo
- Produção: 20 a 30 m/min (100/120 kg/h)
- Acionamento Principal: 3 C.V.
- Acionamento Enroladeira: 1 C.V.
- Poteência Instalada: 32.000 w ~ 44 C.V.
PRONATEC
INDÚSTRIA E COMÉRCIO LTDA.
Rua Friedrich Von Voith, 432 - CEP 02995-000 - Jaraguá - São Paulo - SP
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Fax.: (0XX11) 3941-391
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SERVIÇOS DE REDAÇÃO
DE PATENTES
E TRADUÇÕES TÉCNICAS
Redação de patentes para depósito
junto ao INPI de acordo com a nova Lei de Patentes;
busca de patentes no INPI e bases internacionais de patentes. Traduções técnicas de
patentes, artigos e manuais de equipamentos de textos em chinês, francês e inglês.
Serviços prestados por profissional de química aposentado. Sigilo garantido para a sua empresa.
Contato:
C. Figueiredo, fone:(0xx) (21) 553-8330 email:amcmf@gbl.com.br
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Coletor de admissão em poliamida reduz custos e aumenta
desempenhos
Um novo tipo de coletor de admissão moldado por
injeção, desenvolvido na França por Rhodia Engineering Plastics e Mark IV Automotive, é
utilizado em dois Veículos Esportivos Utilitários (SUV) produzidos pela Ford nos Estados Unidos.
Esta é muito mais barata que os coletores plásticos similares e permite maiores desempenhos do motor.
No fim do ano 2000 a maior parte dos automóveis construídos na Europa utilizaram em média
100 kg de plástico, ou seja uma solicitação total anual de aproximadamente 1,5 milhão
de toneladas de materiais plásticos para a indústria de automóveis européia. O destaque
das aplicações em polímero é a poliamida, que, graças ao seu alto nível
de resistência térmica e mecânica, está perfeitamente adaptada para as peças sob-capô
e peças mecânicas internas ou externas como as alavancas de freio à mão, pedais ou os
corpos de retrovisores.
Os componentes primordiais sob-capô fabricados em poliamida são as máscaras de cilindro,
os coletores de admissão e as peças do circuito de resfriamento. É assim que a utilização
da poliamida tanto na América do Norte como na Europa é atualmente de 10kg/veículo.
Em 1998, a parte do coletor de admissão no mercado das peças sob-capô era de 30 000 toneladas
de poliamida, esse material ocupava uma parte do mercado de 70% na Europa e 25% na América do Norte. Em
2003 o mercado mundial deverá atingir 60 000 toneladas, com 80% da parte de mercado para os polímeros
na América do Norte.
A Rhodia Engineering Plastics, um fornecedor de porte mundial, responde ao pedido crescente para as aplicações
em poliamida, com recursos técnicos de fabricação na América do Norte, América
do Sul, Europa e Ásia. A Rhodia se compromete em colaborar nos projetos de concepção dos
equipamentos e recentemente cooperou com a Mark IV Automotive para desenvolver um novo tipo de coletor de admissão
para a sociedade Ford Motor.
O centro técnico e operacional de moldagem por injeção Mark IV Automotive em Orbey, França,
assinou um contrato para desenvolver e produzir um novo modelo de coletor de admissão, graças à
sua associação com a Rhodia Engineering Plastics. O coletor é fabricado em poliamida reforçado
com fibra de vidro e é utilizado na América do Norte em dois dos veículos esportivos utilitários
da Ford, o Ranger e o Explorer.
Esse novo coletor de admissão(Ver ilustração)não é fabricado seguindo a tecnologia
à núcleo fusível utilizada até agora para a produção de coletores em
poliamida para a Ford. É muito mais simples que isto. Os dois suportes do coletor são fabricados
atualmente ao mesmo tempo no mesmo molde por injeção de princípios padrão de moldagem
por injeção. As duas peças são em seguida montadas por soldagem por vibração.
Uma vez montado, o coletor de admissão, pintado em preto, pesa 3,1kg.
Moldado com o Technyl A218V35 da Rhodia, reforçado em 35 % com fibra de vidro, o coletor uma vez finalizado
apresenta um custo infinitamente menor em relação à peça original.
Essas economias não são unicamente devidas à utilização de técnicas
de moldagem por injeção e de soldagem por vibração, mas igualmente às inovações
na concepção da peça. O coletor inclui atualmente os pontos de fixação para
um certo número de componentes adicionais, como o corpo de borboleta, a válvula de ignição,
o PCV (ventilação positiva do Carter) e a válvula EGR (reciclagem do gás do escapamento),
acelerando a completa montagem do motor. Uma boa concepção da válvula EGR garante um débito
de ar equilibrado no interior do coletor. Além disso, apesar da temperatura de 550 °C atingida pelos
gases de escapamento, o coletor em poliamida não sofre nenhum dano mesmo se a proporção de
gases reciclados eleva-se à 15 %.
Tanto a Mark IV Automotive como a Rhodia Engineering Plastics efetuaram numerosos testes no coletor em poliamida
Technyl. O banco de ensaios da Rhodia EGR foi essencial para estabelecer a distribuição da temperatura
otimal entre os canos do coletor para assegurar um melhor desempenho do motor. Outras avaliações
no coletor foram dedicadas ao envelhecimento segundo a temperatura, às medidas de fadiga depois de uma
exposição às vibrações eletrodinâmicas e as perdas de pressão
No momento das primeiras etapas da concepção, os engenheiros CAO da Rhodia recomendaram que a rigidez
do coletor fosse aumentada pela adição de uma nervura suplementar. Isto permite aos coletores suportar
mais facilmente a pressão de ruptura gerada por retornos da chama do motor. Agora, a peça recentemente
concebida pode suportar pressões que se elevam à dez barras sem nenhum problema.
A avaliação reológica do desempenho da poliamida Technyl reforçada com fibra de vidro
no protótipo de molde para o coletor foi igualmente efetuada pelos engenheiros CAO da Rhodia, sob a supervisão
de Mark IV. Isto garante que não vai haver nenhum desvio dos componentes moldados e nenhuma fragilidade
estrutural devido a formação de linhas de soldagem durante o preenchimento do molde.
O comportamento acústico do coletor foi melhorado depois do teste dos protótipos nos laboratórios
NVH (ruído, vibração, harshness- ruído, vibração, rugosidade) da Rhodia.
Depois do exame dos resultados no primeiro protótipo, os engenheiros da Mark IV decidiram aumentar a espessura
do corpo principal do coletor. As melhoras implementadas no comportamento acústico atingiram 2 db.
Esse programa conjunto com a Mark IV Automotive é característico no procedimento da Rhodia Engineering
Plastics no que diz respeito aos associados. Enquanto o fornecedor de equipamentos, ou seja, a Mark IV, tem por
responsabilidade a concepção do sistema e da construção do componente, de otimização
dos procedimentos e da coordenação do projeto, a Rhodia fornece a assistência técnica,
as análises/avaliações CAO e os testes, assim como as ferramentas de concepção
inovadoras, como os bancos de testes retorno de chama e EGR e os recursos de seu NVH. Os resultados, nesse caso,
confirmaram que a poliamida Technyl era o material mais adaptado para os coletores de admissão. Uma boa
performance de soldagem é garantida para a vida do veículo e a transmissão de barulho para
o meio ambiente é mantida a um baixo nível.
O compromisso da Rhodia Engineering Plastics para o coletor de admissão dos Ford Ranger e Explorer vem
completar esse projeto verdadeiramente internacional.
Quando as peças são soldadas por Mark IV, o produto acabado é transportado da França
para a fábrica Visteon na Hungria onde são montados com o corpo de borboleta. Os coletores de admissão
são levados em seguida à fábrica Ford em Cologne-Alemanha, onde os motores são montados
antes de serem transportados para os Estados Unidos.
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